</Bws - Offer rheoli data integredig>

>Amserlen bysiau ar-lein integredig ac offeryn rheoli gwasanaeth

>Y penbleth

Roedd Awdurdod Lleol yng Nghymru, a oedd yn gweithio gyda Thrafnidiaeth Cymru, am wella cysondeb a chywirdeb data gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus drwy roi mynediad i bob gweithredwr bysiau at amserlen integredig ar-lein ac offeryn rheoli gwasanaethau.

Roedd angen y gallu arnynt i adrodd yn ôl ar y defnydd o wasanaethau cludiant ysgol ar draws yr holl gerbydau a oedd yn cludo disgyblion. Yr her oedd sawl darparwr trafnidiaeth ac roedd ffynonellau data yn gysylltiedig felly roedd yn rhaid i beth bynnag a grëwyd gennym siarad â phob un ohonynt.

Er bod y pwyslais ar ddarparu gwasanaeth i weithredwyr bysiau llai yn y sir wledig, roedd yn rhaid i'r system gefnogi gweithredwyr mawr sefydledig a oedd eisoes â'u systemau rheoli gwasanaeth mewnol eu hunain.

>Ein hymagwedd

Roedd yn hollbwysig ein bod yn defnyddio dull data-ganolog o ran sut y gallai'r defnyddiwr(wyr) gyflwyno a thrin data gwasanaethau bysiau.

Roedd yn amgylchedd rhanddeiliaid cymhleth, gyda safonau a dulliau amrywiol o ddiweddaru, cyfathrebu, rhannu a chyflwyno data.

Roedd yn rhaid i ni gefnogi rhywfaint o amrywiaeth yn ein hymagwedd a fyddai'n cynhyrchu allbwn ffeil TXC cyson a chydymffurfiol (fformat ffeil cyffredinol ar gyfer gwybodaeth am drafnidiaeth). Byddai hyn yn golygu y gallai'r data gael ei allforio a'i ddefnyddio gan systemau amserlennu digidol trydydd parti eraill.

Ar ddechrau'r prosiect defnyddiwyd cyfweliadau â defnyddwyr i nodi gofynion, a datgelodd y rhain hefyd gymhlethdodau diweddaru gwahanol setiau data allanol gan gynnwys NAPTAN a NOC/TNDS, yn enwedig lle'r oedd gwasanaethau'n croesi ffiniau sirol neu genedlaethol.

>Y datrysiad

Cynhyrchwyd ystorfa ddata gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus integredig, sy'n golygu y gallai gweithredwyr bysiau greu a rheoli gwasanaethau ar-lein drwy system sy'n canolbwyntio ar fapiau ac yn seiliedig ar borwr; a allai gynhyrchu allbynnau gwasanaeth TXC sy’n cydymffurfio â PTI a gwybodaeth ategol, fel y gallai’r rhain gael eu cyflwyno a’u defnyddio gan Gomisiynydd Traffig y DU a Traveline yng Nghymru.

Mewn naw mis a gyda thîm o bedwar, fe wnaeth Kodergarten:

  • Ddylunio, adeiladu a defnyddio system rheoli amserlen ar sail map y gallai gweithredwyr ei chyrchu'n ddiogel trwy eu porwr
  • Ddefnyddio offeryn cydymffurfio proffil PTI cynhwysfawr ar gyfer defnyddwyr i sicrhau bod y data gwasanaeth yr oeddent am ei gyflwyno yn gywir
  • Ddarparu integreiddiad gyda setiau data cenedlaethol presennol fel TNDS, NAPTAN a NOC i sicrhau bod gan ddefnyddwyr y system fynediad at ddata cyfredol
  • Ddarparu prawf cysyniad SIRI VM i wasanaeth SM y gallai datblygwyr allanol ei gyrchu i'w ddefnyddio ar wefannau neu arddangosfeydd gwybodaeth
  • Ei ddosbarthu ar AWS (amgylcheddau Datblygu, Cyn-gynhyrchu a Chynhyrchu)
  • Sicrhau ei fod yn gallu cael ei ddefnyddio ar draws pob cerbyd trwy ddefnyddio dyfeisiau Samsung generig

>Effaith

Mewn termau mae pawb yn eu deall... Mae'n golygu y gall y sir nawr gynnig gwybodaeth gyfunol am amserlen a gwasanaeth, trwy fformat ffeil a gydnabyddir yn gyffredinol, y gellir ei rannu â phlatfformau trydydd parti.

Mae hefyd yn cynnig dadansoddiadau ynglŷn â: defnyddio gwasanaethau sy'n golygu y gall yr awdurdod trafnidiaeth ystyried ei amserlennu ac a ddylid uno gwasanaethau neu drefnu rhai ychwanegol, yn seiliedig ar y galw. Gan fod y data’n cael ei gyflwyno ar ffurf map-canolog, mae’n hawdd i gynllunwyr llwybrau teithio ystyried sut y gellid cysylltu neu newid llwybrau teithio bysiau, er mwyn darparu gwasanaeth mwy effeithlon.

Mae'r system hon wedi bod yn hynod lwyddiannus yn y sir lle y’i lansiwyd. Mae'n gwbl raddadwy i gael ei ddefnyddio gan weithredwyr bysiau ymhell ac agos.